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전기차 충전요금, 왜 이렇게 헷갈릴까요? 전기차 이용자가 늘어나면서 충전요금에 대한 혼란도 커지고 있습니다. 최근 한국소비자원 조사에 따르면, 전기차 충전요금은 사업자·회원 여부·로밍 사용 여부에 따라 크게 달라지는 것으로 나타났습니다.  문제는 충전기 현장이나 홈페이지에서 요금 정보를 한눈에 확인하기 어렵다는 점입니다. 이로 인해 소비자는 충전을 시작한 뒤 예상보다 비싼 요금을 부담하는 경우가 적지 않습니다. 회원가·비회원가·로밍가 차이, 얼마나 날까 전기차 충전요금은 크게 회원가, 비회원가, 로밍가로 나뉩니다. 조사 결과, 완속과 급속 모두 회원가가 가장 저렴했고 비회원가는 최대 두 배 가까이 비싼 경우도 있었습니다. 특히 로밍가는 사업자 간 차이가 커, 같은 충전량이라도 비용 부담이 크게 달라질 수 있습니다. 아래 표는 이번 조사에서 드러난 핵심 요금을 한 번에 정리한 것입니다. 구분 회원가 평균 로밍가 평균 비회원가 평균 완속 충전 293원/kWh 398원/kWh 446원/kWh 급속 충전 358원/kWh 419원/kWh 467원/kWh 요금 표시 미흡, 소비자 불만의 핵심 원인 조사 대상 사업자 중 절반 이상이 완속 충전기 현장에 요금을 표시하지 않았고, 급속 충전기 역시 일부는 요금 안내가 없었습니다. 홈페이지나 앱에서도 요금이 공지사항에 숨겨진 경우가 많아 접근성이 떨어졌습니다. 이로 인해 최근 2년간 접수된 전기차 충전 관련 상담 중 약 60% 이상이 요금·결제 문제였습니다. ▲ 전기차 충전요금 유형별 가격 차이 ▲ 전기차 충전요금 현장 표시 현황 향후전망 앞으로 전기차 보급이 더욱 확대되면 충전요금 투명성은 필수 과제가 될 전망입니다. 전문가들은 자주 이용하는 충전소는 회원가를 활용하고, 그 외에는 통합 회원카드를 활용해 요금을 비교하는 습관이 필요하다고 조언합니다.  소비자도 충전 전 요금을 확인하고, 사업자는 한눈에 보이는 요금 표시를 강화해야 전기...

▲ 환경부 전기차 충전소 홈페이지 [www.ev.or.kr] 오는 2022년까지 6,643억 원을 투입해 ‘친환경차 타기 좋은 경기도 조성’을 추진하고 있는 경기도가 ‘2019년 전기차 충전인프라 구축계획’을 확정했다. 공용 설치 및 민간참여 확대 등을 통해 전기차 충전기 161기를 확충하는 기존의 ‘기본계획’에 이동형 충전기용 콘센트 지원사업을 추가한 것이 핵심이다. 경기도는 올해 30억 원의 예산을 투입, 전기차충전기 161기(급속 136기, 완속 25기)와 이동형충전기용 콘센트 300개를 설치하는 등 ‘전기차 충전인프라’를 확충할 계획이라고 7일 밝혔다. ‘2019년 전기차 충전인프라 구축 계획’은 크게 ▲공용충전기 설치운영 사업 ▲한국에너지 공단 협업사업(민간 급속충전기‧설치 운영사업) ▲이동형 충전기용 콘센트 설치지원 등 3개 사업으로 나뉜다. 먼저, 도는 관공서나 다중이용시설을 중심으로 총 111기(급속 86대, 완속 25대)의 전기차 충전기를 설치하기로 했다. 접근이 용이하고 충전 중 주차요금 감면 혜택이 있는 공영주차장에 충전기가 집중 설치될 수 있도록 추진하는 한편 연천, 여주, 과천 등 충전인프라가 부족한 시군에 충전기를 우선 설치해 나간다는 구상이다. 이와 함께 도는 한국에너지공단과의 협업을 통해 편의점, 식당, 주유소 등 도민이 손쉽게 접할 수 있는 편의시설 주변에 전기차 급속충전기를 설치할방침이다. 한국에너지공단 보조금을 지원받는 민간사업자에게 1기당 500만 원씩 총 50기분의 도 보조금을 추가로 지원, 민간 참여율을 높여나간다는 계획이다. 끝으로, 주차공간부족 및 입주민 반대 등으로 전기차 충전기를 설치하지 못하고 있는 공동주택을 중심으로 총 300개의 ‘이동형 충전기용 콘센트’를 설치하는 계획도 새롭게 추가됐다. 공동주택단지 옥외주차장 등에 주민들이 공동으로 사용할 수 있는 콘센트가 마련될 수 있도록 개당 최대 100만 원, 주택단지 1개소 당 최대 300만원의 공사비를 지원, ‘충전 사각지...