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그간 공사 추진에 어려움을 겪던 평택항 ‘포승~평택 단선철도 건설 사업’이 경기도의 노력으로 박차를 가할 수 있게 됐다. ‘제4차 전국항만기본계획’에 평택항 인입철도 건설을 위한 부지매립 계획이 반영됐기 때문이다. 17일 경기도에 따르면, 이 사업은 늘어나는 평택항 물동량 대비 및 서해선·경부선과 연계수송 체계를 확립하고자 총 사업비 7,168억 원을 투입해 경부선 평택역과 평택항을 연결하는 총 30.3㎞의 철도를 놓는 것이 골자다. 2010년 11월 첫 삽을 뜬 이래 2015년 2월 201공사구역(평택~숙성)’을 개통했으며, 202공사구역(숙성~안중)’은 2017년 5월 착공해 현재 공사가 한창이다. 다만 나머지 ‘3공사구역(안중~포승)’은 노선이 먼 바다로 이어져 평택항 부지매립이 반드시 선행돼야만 추진이 가능했다. 만약 해양수산부의 10년 단위 국가계획인 ‘제4차 전국항만기본계획(2021~2030)’에 매립계획이 반영되지 않을 경우, 철도사업 추진이 10년 이상 지연될 수 있는 상황이었다. 이에 도는 지역 국희의원과 도의원, 평택시, 경기평택항만공사 등과 협조체계를 구축해 해당 노선의 당위성과 부지매립의 필요성을 해양수산부에 지속 건의했다. 그 결과 철도건설 부지매립계획이 해양수산부가 지난해 12월 30일 고시한 ‘제4차 전국항만기본계획’에 포함되는데 성공했다. 구체적으로 철도 건설 부지(항만시설용부지(지원시설) 251만3,000㎡, 항만배후단지 444만9,000㎡) 총 696만2,000㎡에 대한 세부 매립계획이 담겼으며, 접근성 제고를 위한 배후수송망의 조기 확충, 철도인입 시설의 위치와 개발 시기 확정 추진 등 철도 인입의 필요성이 충분히 반영됐다. 뿐만 아니라 제4차 전국항만기본계획 ‘총설’ 부분에 철도인입 등 철도수송망 확충을 주요 과제로 평택·당진항을 명시함으로써, 철도건설을 통한 평택항 활성화의 필요성을 중앙정부도 공감하고 있음을 확인할 수 있게 됐다. 도는 이번 계획을 토대로 오는 2030년 내에 부지매립과 함께 ‘포승~평택 단선철도 건설 사

▲ ‘영종~신도 평화도로 건설사업’ 위치도 인천시 는 “영종~신도 평화도로 건설사업“ 본격 착수를 위한 관계부처(기재부, 행안부)와 총사업비(1,249억원) 협의를 완료하고, 공기 단축 등을 위해 설계·시공 일괄방식으로 추진할 계획이며, 4월중으로 입찰공고를 할 계획이라고 밝혔다. 행정안전부의 「접경지역 발전종합계획(2019.1월)」 “서해 남북평화 연도교 구축” 1단계 구간인 영종~신도 평화도로가 작년 1월 국비지원 재정사업으로 변경되었고, 2019년도 “국가균형발전프로젝트”계획에 따라 예타면제 대상사업으로 선정되었다. 그동안 기획재정부와 행정안전부의 적극적인 도움으로 지난 2월 28일 국비 정액 지원사업 추진을 최종 협의 완료하였으며, 총사업비 1,249억 원(국비 764, 시비 485)으로 확정지었다고 밝혔다. 인천시는 “영종~신도”(L=3.82㎞, 왕복 2차로)평화도로를 설계·시공 일괄방식으로 시행하여 최대 약 1년의 공기를 단축할 계획으로 금년 하반기까지(11~12월) 시공사를 선정하여 내년부터 본격적인 공사를 착공하여 2025년 12월까지 차질 없이 공사를 완료할 계획이다. 최태안 인천시 도시재생건설국장은 “영종~신도 평화도로는 영종~강화~개성·해주를 잇는 남북평화도로 1단계 선도사업”이라며, “장기적으로는 인천과 북한간 물류 이동의 시작점이 될 전망이고, 옹진군 북도면 2천여명 주민들의 오랜 숙원사업 해결로 이동권 보장과 삶의 질이 크게 향상 될 것으로 전망하고 있다”고 말했다. 아울러, “2단계 신도~강화(L=11.1㎞) 구간도 국토교통부 국가도로망계획에 반영하여 국가사업으로 추진될 수 있도록 최선의 노력을 다하겠다.”고 밝혔다. 출처:  인천시